近年來，中國汽車零部件產業(yè)在重大工程和技術專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術人才引進，持續(xù)加強技術攻關和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴張，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應。國內汽車零部件企業(yè)已經具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產業(yè)化能力，并實現(xiàn)產品的全面覆蓋。經過多年發(fā)展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。西城汽保設備配件

      2019年，我國汽車產業(yè)面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業(yè)主要經濟效益指標均呈現(xiàn)負增長。截至目前，中國汽車產業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關企業(yè)的數(shù)量優(yōu)勢位居(44)。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比2018年分別擴大4.2和5.4個百分點。產銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球。整車產銷的壓力傳導至零部件產業(yè)，零部件制造商的營收和利潤水平增長均出現(xiàn)停滯。當前，全球汽車產業(yè)受到經濟下行、汽車新四化趨勢、自身發(fā)展周期等影響，產銷總量增速放緩。

      截至2019年6月，2019年上半年全國汽車保有量達2.5億輛，私家車達1.98億輛。截至6月，汽車保有量達2.5億輛，占機動車總量的74.58%，其中私家車(以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)保有量達1.98億輛。隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展以及保有量的迅速增長，我國新能源汽車零部件產業(yè)迎來高速發(fā)展時期。

      2019全年汽車板塊表現(xiàn)欠佳，即便整車估值逐步回升，但依然處于歷史低位;零部件估值優(yōu)于整車，但仍在歷史底部區(qū)間徘徊;從行業(yè)盈利情況來看，受車市低迷影響，汽車制造業(yè)利潤率續(xù)下滑，但幅度有所收窄。外資配置回升則表現(xiàn)出對中國車市的良好預期。

      電動汽車零部件主要有電力驅動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)三大類。其中，電力驅動系統(tǒng)基本上可分為電動機中央驅動系統(tǒng)和電動輪驅動系統(tǒng)兩類，包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置、車輪等核心部件。電動機中央驅動系統(tǒng)包括電動機、減速器、差速器、機械傳動裝置和車輪;電源系統(tǒng)主要是提供電源使用，包括電源、能量管理系統(tǒng)和充西城電機;輔助系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉向系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。